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看一看:“五难”当道 造船业何去何从?关键词 造船业-2015-08

发布时间:2021-11-19 16:32:28 阅读: 来源:热电偶厂家

摘要 近日中国船舶工业行业协会发布的数据显示,受全球航运市场低迷、油价延续下跌的影响,今年上半年,我国新承接船舶订单量大幅降落。目前,国内造船业产能过剩严重,船企亏损较多,国内造船完工量... 近日中国船舶工业行业协会发布的数据显示,受全球航运市场低迷、油价延续下跌的影响,今年上半年,我国新承接船舶订单量大幅降落。目前,国内造船业产能过剩严重,船企亏损较多,国内造船完工量虽然有所增加,但新接订单量却锐减超7成。同时,由于新船价格降落,船厂堕入新接订单意味着亏损找死,而不接订单则是在等死的窘境。 国内钢价的快速下跌,导致造船用钢本钱降落,这确切让船企获得了1定的利益。但是,伴随着钢价的大幅下跌,船企对能否顺利交船的忧愁也在提升,由于船东预支定金比例很低,当造船本钱降落时,船东毁单的可能性也在增加。另外,国际运价指数底部震荡,部分投资机构或船东对接收新船也不积极。 整体上看,上半年,我国船企面临的接单难、转型难、融资难、盈利难、交船难的5难问题依然突出。有调查显示,去年12月份至今,我国破产的船企已达5家,这将间接减少国内船板的需求,对本已处在窘境中的钢铁业来讲,可谓雪上加霜。 按经验判断,目前,造船新接订单量大幅萎缩所带来的影响将在2015年下半年和2016年显现。有调查机构估计,2015年,我国造船用钢需求量约为1650万吨,但2016年国内造船用钢需求量将会萎缩20%以上。 船舶行业经济运行存在诸多困难 数据显示,今年1月~6月份,全国造船完工量为1853万载重吨,同比增长6.3%;承接新船订单量为1119万载重吨,同比降落72.6%。 中国船舶工业行业协会表示,目前我国船舶行业经济运行存在着以下几个方面的问题。 接单难,国际市场份额首次降落 当前国际新船市场BDI(波罗的海干散货指数)仍呈低迷态势,散货船成交量大幅降落。而我国船舶工业以承接散货船为主,受此影响,1月~6月份,我国船舶工业新接订单量大幅萎缩。据英国克拉克松公司统计,上半年,我国新船承接量仅为756万载重吨,占世界市场份额的20.5%,位居世界第2。依照中国船舶工业行业协会统计,我国新船承接量为1119万载重吨,约占世界市场份额的27.6%,这也是自金融危机以来,我国船舶行业国际市场份额首次降落。 转型难,结构调解步伐有待加快 今年上半年,国际新船市场较为低迷,在超大型集装箱船和油船订单上,韩国船企仰仗技术优势承接了大量订单;在散货船订单上,日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单。面对日韩企业的强势竞争,我国船舶工业还有待加快结构调解、转型升级的步伐,提高开辟市场的能力。 融资难,期待相干政策落地 船舶行业是资金密集型行业,船市需求低迷,新船价格下跌,首期预支款比例降落,给船企带来巨大的融资需求。虽然国家9部委联合下发了《关于金融支持船舶工业结构调解促进转型升级的指导意见》,但有关政策落地尚待光阴。今年初以来,船舶行业融资难、融资贵的现象依然未能得到较大改进,很多骨干船舶企业现金流出现紧张,导致很多订单丢失。 盈利难,企业本钱增加 金融危机以来,航运市场运力过剩进1步加重,新船价格长时间处于低位,但船舶企业劳动力本钱刚性上升,人民币汇率坚挺,配套设备采购本钱居高不下。另外,船东预支款比例降落,船企贷款本钱高企,应收账款大幅增长,船企经营现金流余额延续减少。统计显示,今年1月~5月份,我国船舶行业应收账款896.7亿元,同比增长14.7%;利息支出36.5亿元,同比增长1.6%。 交船难,撤单风险加大 当前国际航运市场和新船市场仍然处于深度调解阶段,受国际原油价格暴跌的影响,船东对前几年订造的节能环保型船舶的接船积极性不高,散货船订单改成油船订单的现象频繁产生,船企面临的修改船舶合同、延迟交船乃至撤单的风险逐渐加大,造成船企的生产计划被迫调解、生产节奏被打乱、管理本钱提高。今年上半年,我国船舶行业交付1853万载重吨,是2014年底预计今年交付 4300万载重吨的43%,全年按计划完成交船任务困难重重。 海洋工程在建项目背约风险增大 今年上半年,国际原油价格低位震荡农村拆迁有哪些赔偿,海洋工程装备制造和营运市场延续低迷态势,大型石油公司削减投入资金,全球成交各类海洋工程装备46.8亿美元,同比降落81.8%。我国海洋工程装备制造企业在前两年高油价时期承接的订单中,很多为船东无租约订单,弃单风险较大。另外,由于海洋工程项目首付款比例较低,船企不断面对着船东修改设计、主要设备采购拖期、延期接受装备和撤单的行动,对船企的生产技术准备、资源调配、建造效率、质量控制等都带来了较大压力小区违建如何不被拆除。 船舶业结构调解有待政策、金融支持 2015年,全球经济情势扑朔迷离,但整体趋势向好,这将对全球航运市场产生积极影响。但航运市场运力过剩:供需矛盾始终没有得到根本解决。BDI处于低位,散货船市场难有明显改观;大型集装箱船订单量将出现回落,支线集装箱船市场仍有1定需求;当前油价短时间仍处低位,油船市场相对较好。 预计全年全球新船成交量为7000万载重吨~8000万载重吨,造船完工量在1亿载重吨左右,手持订单量有望保持在3亿载重吨水平。 预计全年我国造船完工量为4000万载重吨~4500万载重吨,新接订单量有望到达2000万载重吨~2500万载重吨,年底手持订单量降落到1.3亿载重吨。 为使船舶行业得到更好的发展,业内专家提出以下建议: 1是专项产业政策延续,避免出现政策真空期 2015年是船舶工业1025计划的最后1年,也是《船舶工业加快结构调解促进转型升级实行方案》的最后1年。国家出台的政策对船舶行业企业提高创新水平、推动结构调解、促进转型升级、扩大国内需求、化解产能过剩等方面起到了积极作用。但目前我国船舶工业仍处低谷,国际竞争异常剧烈,建议国家有关部门在新的计划出台前,将1些行之有效的政策延续下去,对1些还没有落实的政策加快落实。 2是金融业需切实加大对骨干企业的支持 当前,国际船市深度调解,行业发展面临巨大挑战,建议金融机构以《关于金融支持船舶工业加快结构调解促进转型升级的指导意见》为纲领,切实加大对船舶工业的支持力度,实现配套政策的落地生根;加大对行业内生产经营状态良好、发展潜力基础较好的骨干船舶企业的融资支持;进1步扩大政策性贷款的范围,切实加大船舶出口卖方和买方信贷的投放力度,适当给予船舶企业中长时间借款余额,努力降落贷款利率,保证船舶企业的公道资金需求。 3是进1步加大对结构调解、转型升级的支持力度 建议对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保船型、高技术船型、海洋工程装备及配套设备的研发,加大投入支持;加强企业生产工艺流程改造和针对高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化的能力建设;针对船企的吞并重组,在债务重组、人员分流、资产整合方面给予政策和资金支持。 4是扩内需政策需要加强 建议国家鼓励3大油气公司配合国家南海开发"1带1路等战略的需求,加大我国海洋油气装备订造;继续加大对海监、渔政等行政执法船的新增需求,完善救助、打捞船舶的升级换代,提升远洋渔船的装备水平;落实《中国制造2025》中提及的深海空间站、大型浮式结构物等的开发和工程化要求,促进船舶工业安稳健康发展。 5是严防海工在建项目背约风险 当前我国手持海洋工程装备订单背约风险明显增加,各海工装备制造企业要加大对合同条款的审核、密切监测手持订单状态、强化与船东的沟通交换、加强船东履约情况的跟踪,制定订单风险预案,降落船东背约对船企酿成的损失。另外拆迁公司会赔偿吗,船企也要严格生产管理纪律,提升项目管理能力,确保产品定期交付。① 凡本网注明"来源:涂附磨具网"的所有作品,均为河南远发信息技术有限公司合法具有版权或有权使用的作品,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明"来源:涂附磨具网"。背背上述声明者,本网将追究其相干法律责任。 ② 凡本网注明"来源:XXX(非涂附磨具网)"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,其实不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。③ 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。※ 联系电话:0371⑹7667020