机械网--加快我国电子标签标准化进程

国际上3家大型海运商, 为了提高运输效率, 共同推出了通用电子标签, 并试图使其成为国际上的通用标准。这3家公司是新加坡控股的美国APL 公司、丹麦的马斯克团体和日本邮船公司。在国际海运界每年处理的1700 万个集装箱中, 这3家公司占有近30%的份额, 为450 万个。在海运界具有较大影响。 在集装箱上利用通用电子标签后, 如果各国海关部门再配备了相应的读取器, 则可大幅度地提高货船的通关效率。通常1艘万吨级货轮通关需要3 天。而采取通用电子标签后则仅需1 天左右时间。除可提高物流效率, 采取通用电子标签还有助于货主随时了解自已货物所在位置, 提高航运管理和安全水平。而港口码头的管理部门可用便携式读取设备确认货柜主人和运输目的地等信息。从事空运的美国联邦快运公司也准备采取该通用电子标签阳光房违建算违章建筑吗。 在2006 年5 月中旬召开的全球EPC 标准化会议上, 已决定在货运中采取这类通用电子标签。全球EPC 是国际上电子标签的3大标准化组织之1, 在物流界具较大影响。全球EPC标准化组织将参照各国海关所要求的通关数据, 在今年8 月底之前肯定详细的共同信息输入格式。在确立这1标准的进程中, 航空货运界的美国联邦快运公司、美国联合包裹公司、德国DHL 公司和从事国际物流的日本通运公司和美国施奈德(Schneider)公司也参与其中。这说明该通用电子标签,可望在国际物流界成为事实上的国际标准。 今年内该通用电子标签将首先用于日本、美国与香港之间的海运。随后将扩大至亚洲和欧洲的其他地区和港口。 据国内有关专家介绍, 推行该通用电子标签的幕后推手是日本通产省。该标签基于日本采取的UbiquitousID 标准。日本通产省在取得由美国主导的全球EPC 组织的认可后, 正紧锣密鼓地极力想使该电子标签成为事实上的国际标准, 对国际标准化组织ISO /IEC18000 委员会施加压力, 从而为日本争得电子标签的商机和话语权。在2006 年6 月中旬召开的有169个国家参加的国际关税组织(WCO)大会上, 日本通产省将通过现场展现和游说, 全力敦促与会各国海关采取这类通用电子标签的读取设备和联网设备。该专家称房屋被强拆赔偿, 我国刚刚发布了电子标签(RFID)技术政策白皮书。但是我国电子标签标准的制定工作1波3折。 虽然从2004 年初由中国标准化委员会成立电子标签国家标准工作组而起步, 但是因牵涉部门多, 主管部门将其推倒重来, 2005 年12 月又成立了新的电子标签标准工作组。直至今天该标准还在研究和制定当中。1些同志为了表示其中的技术含量, 将本来通俗易懂的电子标签又重新称为专业术语———射频辨认或洋味10足的RFID。目前国际上已开始大范围利用电子标签。众人皆知的是世界最大的零售商美国沃尔玛公司在全球采购中大量使用电子标签。日本在2005年使用的电子标签数量已达2000 多万个。其中物流业占30%, 零售和流通占10%, 制造业占36%。目前仅日本1家专业生产商的电子标签年生产能力已达上亿个。随着国际上的使用量大增, 电子标签的本钱也大幅降落, 已具有在社会各方面普遍利用的条件。面对国际上大范围利用的潮流, 我国相干部门要以只争朝夕的精神土地征收与补偿的分配, 摒除部门权、利之争, 以国家利益为重, 尽可能快地制定出国家标准, 以便推动我国电子标签的健康发展, 以保护我国的正当权益。在产品进出口和国际物流中必须使用通用的标准, 这是国际贸易中人所共知的。进出口贸易在我国国民经济生活中占有极大的比重。目前我国已成为超过法国在世界领先的经济体, 在国际经济中扮演侧重要角色。面对日本在电子标签标准上咄咄逼人的态势, 我们应加强与国际标准化组织的密切合作, 增大我国在电子标签上的话语权, 而不要成为地球村中的独行侠。 信息来源：中国包装工业