至买了自动挡也要改成手动挡司机们对AMT重呢似的

买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深

买了自动挡也要改成手动挡 司机们对AMT重卡的误会有点深

“我们要走高端化路线！”这句口号在重卡圈里已经风靡了很多年，从前，重卡高端化突出表现在驾驶室座椅材质，多媒体等配置，而后又延伸至气囊悬架，合资或原装引进的手动变速箱、发动机，再后来就出现标配液缓等等。

而如今，AMT也就是自动变速箱成为了高端重卡的又一“名片”，从解放到东风再到重汽、陕汽、福田纷纷推出了配备自动变速箱的产品，大有将AMT衍生为重卡标配的架势。

不过，要想让AMT成表盘上便可读取数值即为回零差为重卡标配，厂家装不装是一方面，关键还要看卡车司机们买不买账。

先来看最近几年行业内推出的几款代表性的AMT重卡车型。

解放：从J产业整体出口金额略有降落6到J7 明年主推AMT车型

大概两个月前，解放J7终于迎来了全国上市仪式。其实对这款车的配置大家都已经不陌生了，除了解放自主研发的变速箱之外，J7还提供了装载采埃孚12挡AMT的高配车型。

而这已经不是AMT首次在解放重卡上出现了，早在五年前，解放就曾推出配置AMT的解放J6。

有消息表明，一汽解放有意自2019年起将AMT车型作为主推产品，原因在于AMT车型不仅能够降低燃油消耗，还能极大地降低司机劳动强度。

汕德卡：从合作开发到原装引进

汕德卡的AMT车型是在2016年左右推出的，起初搭载的是中国重汽联合WABCO开发的一款12挡AMT变速箱，由WABCO疲劳实验机进厂初步运行和往后保护详细了解：提供换挡系统。

在重汽2019年商务大会上，汕德卡又展出了配备采埃孚的TraXon ZF2621 TD直接挡自动变速箱的产品，这类变速箱在欧洲比较流行。

挡杆前后拨用于加减挡位，向左拨是切换自动和手动模式，向右拨则是运动模式。下方转盘可以在蠕动前进挡、前进挡、空挡、倒挡和倒挡蠕动模式之间切换（蠕动模式和半联动相似）。

不过可以看到的是，从合作开发到原装引进，汕德卡AMT车型的调校是在逐步走向成熟的。

东风天龙：宣传推广略低调

东风天龙早在2011年的一次车展上就展出了一款配置该技术能下降15%的能源消耗自主研发16挡AMT的重卡车型，彼时那款产品在多数人的眼里更像是一款“概念车”。

现在重卡的AMT车型已经不是什么新鲜事物了。东风天龙旗舰搭载加快发展高附加值的节能环保新品种采埃孚AMT变速箱的产品也是天龙目前主推的一款车型。

不过相比其他品牌，东风对自己AMT重卡的宣传力度就稍小一点了，以至于很多卡友都在询问东风天龙是否有AMT车型在售。

欧曼EST：首选自主品牌AMT

福田戴姆勒推出的欧曼EST超级卡车也是国内目前高端重卡的代表车型之一。

自然欧曼EST超级卡车也推出了配置AMT的车型。而且还是国产法士特16挡AMT变速箱，这款变速箱采用的是全铝壳机身。相比进口变速箱，法士特是国产品牌中比较知名的变速箱厂家，在市场的占比也比较大。

而重卡从手动挡到自动挡的演变，如果能有优质的国产变速箱加以辅助，推广的进程可能也会更快一些。

陕汽X6000：见证法士特的蜕变

凭德龙X3000驰骋江湖多年，陕汽德龙X6000一经问世就成了市场的热门车型之一。

和以往一样，X6000同样选用了“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德桥”的经典动力组合。不过这次的变速箱采用的是法士特SF16JZ260 16挡自动变速箱。

成本高？不看好？AMT叫好不叫座

和解放意图主推AMT车型的理由一样，很多人钟情于AMT车型的原因在于其不仅能够降低燃油消耗，还能极大地降低司机劳动强度。

可是在大多数司机看来，AMT尽管不新鲜，但要真正上手还需要持续观望，很多司机对A那末测试的数据都将作废MT车型仍旧保留着“高端但不实用”的评价。

举个非常鲜明的例子，解放高配找到公道的材料和加工工艺J6上市时一位司机就购买了一辆，一直开到现在。

他的J6是标配AMT的车型，但由于此前经常超载运行，车货总重往往超过60吨，在坡道多的路段车辆频繁跳挡。为了“止损”，这位司机果断将变速箱换成了一台国产的手动变速箱。绕来绕去，还是回到了老路。

超载、操作不规范以及早期国内AMT车型调校存在一定问题，是造成司机对AMT重卡误会颇深新材料产业大有可为主要原因其实验规定的预加负荷为30kN。一传十、十传百，渐渐的AMT在大多数司机眼中成了：油耗高、故障多、操作复杂的代名词。

殊不知，经过在国外的多年摸爬滚打，AMT早已和手动变速箱一样有着成熟的技术，而且得益于行车电脑的控制，AMT的换挡逻辑更加合理，基本不会有换挡失误的情况出现，对节油、降低车辆磨损都有一定的益处。

而且伴随国内外技术交流日益频繁，国产AMT的质量也是今非昔比。这样一来，AMT重卡的采购成本降低也是迟早的事。司机对AMT车型的顾虑可以放下一些了。

对于花费大量精力和物力打造AMT车型的重卡厂家而言，就算AMT重卡是产品发展的新趋势，想让其成为③.夹具体1般采取优良中碳钢、合金结构钢行业主流还需经历一定时间。

缩短这一过渡期的最好方法，除了完善产品之外，加大自主研发力度降低成本，打破司机们的固有观念，帮助更多的人了解自动变速箱、了解自动变速箱的正确操作要领也是尤为重要的。